年關(guān)將至，一年一度的春運(yùn)大潮又開始了。據(jù)媒體報(bào)道，北京至張家口高速鐵路（京張高鐵）目前正式開通運(yùn)營(yíng)。值得注意的是，京張鐵路在世界上首次實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，這標(biāo)志著我國(guó)高鐵進(jìn)入“智能自動(dòng)駕駛”時(shí)代。

說起“智能自動(dòng)駕駛”，有人提出：日常生活中我們駕駛車輛時(shí)一般都是通過方向盤、剎車、油門等控制的，那么動(dòng)車組是怎么行駛的呢？

其實(shí)，很多人不知道的是，動(dòng)車組、地鐵等交通工具與普通汽車不同，很早就有自動(dòng)駕駛了。所謂自動(dòng)駕駛就是，牽引力、車速大小等完全由信號(hào)系統(tǒng)（ATC）控制，司機(jī)只要看駕駛臺(tái)的屏幕，屏幕上會(huì)顯示出駕駛時(shí)地鐵各系統(tǒng)的信息，包括車門，空調(diào)，攝像頭，各系統(tǒng)的通訊情況等。

高鐵上實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能的子系統(tǒng)稱為ATP，中文名為列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。它是ATC（列車控制系統(tǒng)）的子系統(tǒng)之一。通常ATC還有另外兩個(gè)子系統(tǒng)，分別是ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）與ATO（列車自動(dòng)駕駛）。高鐵之所以安全，ATP的應(yīng)用是非常重要的原因。

不過，動(dòng)車組、火車，包括地鐵雖然都采用自動(dòng)駕駛，人工輔助還是離不開的，萬一列車故障或者突發(fā)情況的時(shí)候，就需要第一時(shí)間有人處理故障和接管列車。

這里很多人應(yīng)該聽說過列車駕駛室中有“防瞌睡的踏板”這一存在，其實(shí)就是司控器的警惕功能，司機(jī)手動(dòng)操作司控器給出牽引力，這個(gè)牽引力會(huì)轉(zhuǎn)化成列車相關(guān)的速度。一般地鐵項(xiàng)目是司控器頂部的一個(gè)按鈕，操作的時(shí)候必須壓住，如果松開超過3秒，會(huì)立刻緊急停車；而動(dòng)車、高鐵一般則采用的是踏板方式，每隔30秒或者1分鐘踩一次，否則超過一定時(shí)間也會(huì)報(bào)警或者停車。這對(duì)駕駛員的身體和精神是雙重考驗(yàn)，因此高鐵駕駛員的工作時(shí)間四小時(shí)是極限。

而在這段時(shí)間內(nèi)，司機(jī)主要負(fù)責(zé)的事情就是制動(dòng)、牽引、方向。有的人可能會(huì)疑惑列車上究竟有沒有“方向盤”， 其實(shí)這得根據(jù)車型而定，大部分車型是不配備的少數(shù)車型會(huì)在操縱臺(tái)上設(shè)置一個(gè)“方向盤”。值得注意的是，這里的“方向盤”并不控制方向，而是用來給列車調(diào)節(jié)速度的，稱為“調(diào)速手輪”。

至于列車的行走路線，并不是列車司機(jī)控制的，而是根據(jù)地面道岔的左右擺動(dòng)位置控制方向。列車司機(jī)真正掌握的方向是“前進(jìn)、駐車、后退”。

關(guān)于列車行駛，你還有什么想知道的呢？

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