受疫情影響，我國4月份的汽車銷量十分不容樂觀，據乘聯會公布數據顯示，“4月國內狹義乘車市場銷量為104.3萬輛，同比下降35.5%，環比下降34%；4月零售同比與環比增速均處于當月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛。”不僅如此，和汽車市場緊密關聯的汽車4s店也出現了大面積倒閉現象。

雖然在此之前大家都有一定的心理準備，但當數據真正公布出來的時候，還是給了許多相關從業人員當頭一棒。銷量急劇下降，疫情影響雖然可以作為原因之一，可如今隨著疫情逐漸好轉，銷量真的可以隨之回暖嗎？汽車賣不出去的原因究竟又是什么？

新能源汽車陸續漲價

首先，疫情影響確實可以作為銷量急劇下降的原因之一，諸多人群因此收入下降，汽車作為高消品對于多數人群來講也并非必要的存在，在經濟拮據時刻不做考慮本也是情理之中的事情。

以近幾年開始流行的新能源汽車來說，汽車銷售商想要拉回一定銷量，特殊時期選擇適當降價或許也是明智之舉。因此為了挽救車市低迷現狀，各種優惠補貼政策也是相繼出臺。可想象的有多美好，現實就有多骨感。據了解，自今年開年以來，各大新能源汽車品牌不僅沒有因為優惠政策迎來“降價熱”，反之掀起了一股“漲價潮”，幾乎無一幸免均官宣了相關漲價信息。

一邊狂出優惠政策挽救市場，一邊又不斷瘋狂漲價，汽車市場越來越讓大家摸不清頭腦了。對此有網友認為，這是汽車市場的擺爛行為，大幅度漲價能賣一輛賺一輛。也有人認為這是車市的一種營銷手段，想借此給大家營造一種趕緊買，不買還得漲的錯覺。不論真實原因究竟如何，汽車價格不斷上漲，給車市帶來的諸多不穩定因素完全可以看作汽車銷量下降的原因之一。

汽油價格多次上調

其次，車屆“油電大戰”中的另一主角—燃油汽車，于近日也再次迎來了新一輪上調油價的消息。綜合多家機構預測，此次提價以后部分地區的“92號汽油”也將正式進入“9元時代”。

經濟越來越低迷，物價反而狂上漲。燃油汽車迎來的可不僅僅是油價上漲的噩耗，更有汽車價格上漲一起陪著。

據了解，自奔馳汽車上個月打響了燃油汽車漲價第一槍以后，燃油汽車也開始正式進軍漲價大軍行列。隨后長城、寶馬、上汽大眾等燃油車品牌開始陸續宣布漲價信息，使原就不明朗的汽車市場變得雪上加霜。上有買車漲價，下有油價跟漲。就目前來看，無論是新能源還是燃油車情況都不是很好。事情發生在這個節骨眼，市場受挫也是意料之中。

最后，隨著時代發展，我們的物質條件越來越好，公共交通更是四通八方，比起早上高峰期堵車上班越來越多人開始傾向乘坐公共交通工具，不僅環保還高效。

因此汽車銷售市場越來越小，頻繁漲價或許并不是明智之舉，可卻是各大汽車制造商的無奈之策。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示“原材料價格上漲超出預期，芯片短缺也造成當前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車制造成本增加，主機廠面臨巨大壓力”。生產成本的不斷增加，市場受挫也是意料之中， 后續或許會再次迎來新的漲價熱。建議近期有購車想法的消費者還需謹慎考慮，等到市場恢復明朗再下手也不遲啊。